ALGUNOS MOTIVOS CONTRAPRODUCENTES DEL ACTUAL PROYECTO DEL SOTERRAMIENTO

Como parece que el Soterramiento sigue siendo un tema de publicidad, y no se profundiza las modificaciones necesarias, es que decidimos retomar este tema.

NO ESTAMOS EN CONTRA DEL SOTERRAMIENTO, estamos en contra del ACTUAL PROYECTO de 2 (dos) vías, el cual, ademas de ser para nada practico, es una trampa mortal.

Es notorio que quien ideo este plan desconoce del movimiento ferroviario de la zona ni de las realidades, solo priorizando el negocio inmobiliario.

Son varias las opciones a este proyecto, y creemos que son muchas las demás prioridades y necesidades que tenemos quienes vivimos en el Oeste del GBA, antes que esta faraÓnica obra que solo será un movimiento de dinero.

Tal como C.A.B.A. hace desde hace un tiempo atrás con las demás líneas de trenes, la opción de los Pasos Bajo Nivel (túneles) es mucho mas rápida y menos onerosa.

Con tan solo pensar como socorrer a alguien en silla de ruedas en un túnel sin luz a mas de 1 kilómetro de distancia de la salida (estación), denota que no es la mejor opción para todos.

Motivos para las Alternativas al Soterramiento - 03

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.
Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:
Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.
Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.
Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Infraestructura renovada, en gran porcentaje, en los últimos 5 años.
Obras de modernización en realización.

-SOTERRAMIENTO:
Infraestructura nueva, desperdiciando lo realizado en los últimos 5 años.
Obras Nuevas desperdiciando lo realizado.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Inversiones de modernización a niveles razonables.
Financiamiento Accesible.
Costos medibles.

-SOTERRAMIENTO:
Inversiones altísimas sin tasa de retorno asegurada.
Financiamiento casi imposible (endeudamiento).
Costos Finales SIN CERTEZA.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Costos Operativos y funcionales normales para una línea de trenes.
Iluminación sólo en horario nocturno (o de escasa visibilidad).
Ventilación Natural.

-SOTERRAMIENTO:
Costos Operativos y funcionales ENORMES para una línea de trenes.
Iluminación las 24 hs del día.
Columnas de ventilación (altura aprox. de 5 a 30 metros) en superficie cada 500 metros.

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En base a esto:
¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?

TRENES DEL PRIMER MUNDO: ALEMANIA

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

En este caso, te mostramos los trenes de Alemania.

Alemania es uno de los países donde se utiliza mucho el tren (asumen que es el medio de transporte menos contaminante).

No hay soterramiento, sino que es un movimiento de trenes a nivel.

Este es un ejemplo por el cual, en países del primer mundo, no se lleva a soterrar toda una línea de trenes, en un túnel de la mitad de vías de lo que precisa, sino que se mantiene a nivel, con toda la capacidad de expansión, intacta.

EL SOTERRAMIENTO Y LOS PASAJEROS

El actual proyecto de Soterramiento del Sarmiento solo pudo ser concebido por gente que desconoce e ignora como viajamos en esta línea de trenes.
No solo se amputa el servicio, dejandolo con solo 2 vias, sino que no se tiene en cuenta el acceso de las estaciones (a 23 metros bajo tierra), sino que tampo se pensó en el caudal de gente, ni el "perfil" físico promedio de los pasajeros de esta línea de trenes.
Solo quienes no viajan en hora pico en el Sarmiento pueden sostener la idea del actual proyecto (en manos de la Empresa con mayor cantidad de casos de corrupción de Brasil).
NO ESTAMOS DE ACUERDO CON EL ACTUAL PROYECTO DE SOTERRAMIENTO PORQUE NO ESTA PENSADO EN FUNCION DE LOS USUARIOS.

Motivos para las Alternativas al Soterramiento - 02

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.
Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:
Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.
Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.
Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Al contar con 4 vías (o posibilidad de expansión lateral a nivel) hay disponibilidad de diferentes usos.

-SOTERRAMIENTO:
Carencia de disponibilidad de espacio para otros usos.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Reconocible zona de estación, pudiendo asumirlas como puntos de referencia, y, en muchos casos, de Patrimonio Histórico local. 

-SOTERRAMIENTO:
Estaciones Subterráneas, y eliminación de actuales estaciones a nivel, y, en algunos casos, cambio de ubicación.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Infraestructura renovada, en gran porcentaje, en los últimos 5 años.
Obras de modernización en realización.

-SOTERRAMIENTO:
Infraestructura nueva, desperdiciando lo realizado en los últimos 5 años.
Obras Nuevas desperdiciando lo realizado.

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En base a esto:
¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?

TRENES DEL PRIMER MUNDO: A NIVEL EN MADRID

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

Iremos publicando fotos de los trenes de diferentes partes del mundo, como en este caso, te mostramos la Terminal de Atocha en Madrid.

Aunque el tren que funciona por estas vías fue noticia mundial por el atentado terrorista del 11 M (11 de Marzo del 2004), es una estación de 166 años de antigüedad, registra un movimiento cercano a los 90 millones de pasajeros.1 El complejo ferroviario es un conjunto de estaciones y de edificios ubicados en la zona.

No hay soterramiento, sino que es un movimiento de trenes a nivel.

Este es un ejemplo por el cual, en países del primer mundo, no se lleva a soterrar toda una linea de trenes, en un túnel de la mitad de vías de lo que precisa, sino que se mantiene a nivel, con toda la capacidad de expansión, intacta.

LOS USUARIOS NO ESTAN DE ACUERDO CON ESTE PROYECTO DE SOTERRAMIENTO

¿POR QUE NO ESTAMOS DE ACUERDO CON EL ACTUAL PROYECTO DE SOTERRAMIENTO?

¿Cuál demanda mas inversión, tiempo y dinero?
¿Hacer todo el ramal bajo tierra
o 
hacer Puentes y/o Pasos Bajo Nivel (túneles) para reemplazar los Pasos A Nivel (barreras)? 

Si se hace el Soterramiento
¿Cómo llamarías al dinero invertido en las remodelaciones de las estaciones?

Si el mayor inconveniente en C.A.B.A. son los Pasos A Nivel (barreras) se podría unificar desde Once a Liniers con trinchera (como en el tramo entre Caballito y Once)
Es más barato y más rápido que enterrar al SARMIENTO!

¿Por qué no aprovechar la experiencia en C.A.B.A. con los Pasos Bajo Nivel (túneles) en las otras lineas de trenes para hacerlo en los aprox. 30 Pasos A Nivel del Sarmiento en GBA?

¿Por qué reflotar el Soterramiento si hay otras Prioridades y Necesidades?

¿Y si en lugar de poner todo el ramal eléctrico bajo tierra
-Hicieran eléctricos los ramales Diesel?, 
-Agregan 1 vía al Merlo-Lobos? (actualmente es de 1 sola vía), 
-Ponen en condiciones a la estación de Plaza de Miserere?, 
-Terminan de cambiar las vías?, 
-Terminan de poner las señales?, 
-Ponen las estaciones en condiciones?,
-Arreglan el inconveniente de “Falta de Personal” en conducción y Seguridad? (motivos por los que “cancelan servicios”), 
-Ponen más trenes?

NO ESTAMOS DE ACUERDO CON EL ACTUAL PROYECTO DE SOTERRAMIENTO PORQUE NO ESTA PENSADO EN FUNCIÓN DE LOS USUARIOS.