Motivos para las Alternativas al Soterramiento - 01

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.
Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:
Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.
Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.
Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
AMPLIA CAPACIDAD DE VIAS
con vías de sobrepaso y vías para servicios eléctricos y diesel, urbanos e interurbanos, de pasajeros y carga, Larga, Media y Corta Distancia.

-SOTERRAMIENTO:
Es con sólo 2 vías.
Sin vías de Sobrepaso.
Limitación de servicios de trenes.
Cancelaciones y demoras por NO TENER Vías de Sobrepaso.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE
de pasajeros y carga por contar con vías de sobrepaso.

-SOTERRAMIENTO:
LIMITADA CAPACIDAD DE TRANSPORTE
de pasajeros y carga al NO TENER vías de sobrepaso.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
TRANSPORTE de pasajeros y carga A TODO EL PAIS por contar con vías de conexión con todas las líneas de trenes.

-SOTERRAMIENTO:
SOLO Transporte de pasajeros y sin vías de conexión con las demás líneas de trenes.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Posibilidad de Crecimiento futuro y de recuperación de servicios que no se brindan en forma urbana e interurbana.

-SOTERRAMIENTO:
Difícil Posibilidad de Crecimiento futuro y de demasiada inversión para proyectos de expansión de servicios. 

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Al contar con 4 vías (o posibilidad de expansión lateral a nivel) hay disponibilidad de diferentes usos.

-SOTERRAMIENTO:
Carencia de disponibilidad de espacio para otros usos.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Reconocible zona de estación, pudiendo asumirlas como puntos de referencia, y, en muchos casos, de Patrimonio Histórico local. 

-SOTERRAMIENTO:
Estaciones Subterráneas, y eliminación de actuales estaciones a nivel, y, en algunos casos, cambio de ubicación.

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En base a esto:
¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?

TRENEL DEL PRIMER MUNDO: TRINCHERA EN PARIS

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

Iremos publicando fotos de los trenes de diferentes partes del mundo, como en este caso, te mostramos la trinchera de acceso a Paris.

Tanto varios trenes, como varios Metro (denominación que se les dá a los trenes subterráneos), acceden a Paris por trincheras (como entre Once y Caballito), y no en túneles bajo tierra. Otras líneas de trenes acceden a Paris, a nivel, y no bajo tierra.

El actual proyecto del Soterramiento no es performante para la línea de trenes Sarmiento.

Iremos planteando las diferentes alternativas al actual proyecto, para mejorar en tiempos y costos de construcción, como para no perder la factibilidad de servicios de la línea de trenes Sarmiento.

CONFERENCIA EN UTN SOBRE EL SOTERRAMIENTO

Conferencia:

Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento

Ing. Juan Pablo Martinez.

Organizado por

 IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles)

 UTN - FRBA (Universidad Tecnológica Nacional- Facultad Regional Buenos Aires) 

Explicación Multimedial de las Alternativas al Soterramiento

El Soterramiento del Sarmiento es llevar el tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías, a mas de 20 metros de profundidad.

No solo amputa servicios de trenes, sino que involucra una increíble cantidad de dinero en hacer el túnel, y, sobre todo, en mantenerlo después.

Para que el túnel sea operable, deberá contar con máquinas que inyecten el aire a 20 metros de profundidad, para que llegue el aire respirable a esa profundidad.

Para que la temperatura no genere que quienes se encuentren en ese túnel, se sofoquen, se deberá colocar un sistema de ventilación.

Para que se pueda ver donde se camina y por donde se puede salir, es indispensable iluminación.

Para que quienes tienen problemas de movilidad (sillas de rueda, personas mayores, embarazadas, etc), deberán colocar un sistema para que salir desde 6 pisos bajo tierra no sea demasiado esfuerzo (escaleras mecánicas o ascensores).

Tal como utiliza el Subte, se deberán poner bombas depresoras de napas/bombas de achique.

Todo esto involucra un gasto energético enorme.

Parece ilógico que se haga semejante inversión para un derroche energético como el que supone llevar un tren bajo tierra cuando a nivel hay disponibilidad

Suena hasta irracional poner un tren que se encuentra a superficie y cuando se anuncia una crisis energética, bajarlo a un túnel donde el gasto seria excesivamente mayor.
Alternativas para sacar los Pasos a Nivel hay varias, y que no incrementen el gasto operativo y de mantenimiento, solo falta la decisión política de realizarlas.

EN SUPERFICIE O BAJO TIERRA

Cuadro Comparativo

Los Mitos del Soterramiento: