EXPLICACION DEL SOTERRAMIENTO PARA QUIENES NO CONOCEN A LA LINEA SARMIENTO:

Esta es una breve explicación sobre el impacto negativo del Soterramiento en el tren Sarmiento.
Para muchos el Sarmiento es solo el servicio eléctrico (entre Once y Moreno).
Acá combatimos la ignorancia reinante sobre los servicios del Sarmiento.
Es cierto que en el Sarmiento el mayor caudal de pasajeros se moviliza en el Servicio Urbano entre Once (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y Moreno (Partido de Moreno en la Provincia de Buenos Aires).
El Ramal Once-Moreno es eléctrico y une desde Once (estación 1) hasta Moreno (estación 16) estaciones de los partidos de Moreno, Merlo, Ituzaingo, Morón, La Matanza, 3 de Febrero y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Más allá de los servicios (parando en todas, locales, rápidos, etc.) éste es sólo un ramal.
Desde Merlo, sale un ramal Diesel con destino final a la ciudad de Lobos. Es un ramal que en la mayoría de su traza es de 1 sola vía.(Increíble que en siglo XXI haya un ramal de pasajeros que se encuentre a menos de 50 kms de C.A.B.A. y sea de una sola vía).
Desde Moreno, sale otro ramal Diesel con destino final a la ciudad de Mercedes. Es el ramal que atraviesa General Rodríguez y Lujan.
Desde Once, podes viajar al Interior de la Provincia de Buenos Aires, y llegar hasta la provincia de La Pampa. Pero esto nadie te lo cuenta, porque se perderían con el Soterramiento.
Esto es el Soterramiento del Sarmiento: "Entubar" y aislar al tren eléctrico anulando las combinaciones con los otros ramales.
Endeudarse para hacer una obra que no es necesaria, cuando hay obras que si lo son (Merlo-Lobos, Moreno-Mercedes y los larga distancia necesitan inversión urgente).
El Sarmiento precisa de inversiones en los servicios Diesel y en el ramal eléctrico, pero entubarlo no es una Solución, sino todo lo contrario.
El Soterramiento es un DESPILFARRO de gasto AHORA y A FUTURO.
EL ACTUAL PROYECTO DEL SOTERRAMIENTO NO ES PROGRESO SINO ENTERRAR AL SARMIENTO Y QUERER QUE DESAPAREZCA EL TREN

TRENES DEL PRIMER MUNDO: INGLATERRA

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

En este caso, te mostramos los trenes de Inglaterra.

Una de las características ferroviarias en Inglaterra es que aun se hacen exposiciones de diferentes locomotoras de diferentes épocas. Este cuidado que se brinda a los equipos que lograron la urbanización y el rápido transporte entre grandes distancias, es uno de los ejemplos que se deberían tomar en estos lugares, y no inventar argumentos para sus beneficios personales.

Tal como se puede ver el servicio de trenes de Leicester, el Expreso de Oriente, y el servicio desde Manchester, donde todos son a superficie.

Hasta en Cambridge es posible ver el Busway, donde se fusionaron el tren y colectivo, también a superficie.

La visibilidad del pasajero a cielo abierto, solo es interrumpida cuando no hay terreno disponible en superficie.

No solo se respeta el servicio de trenes, sino que se valora todo aquel beneficio que trae acarreado este medio de locomoción.

Grand Central Railway . Leicester

Expreso de Oriente

Tren desde Manchester

Busway de Cambridge.

Este es un ejemplo por el cual, en países del primer mundo, no se lleva a soterrar toda una línea de trenes, en un túnel de la mitad de vías de lo que precisa, sino que se mantiene a nivel, con toda la capacidad de expansión, intacta.

Explicación del Soterramiento para quienes no viajan en tren

Para quienes no usan el Sarmiento y/o no usan el tren, esta es una breve explicación sobre cómo sería el paralelismo del Soterramiento en el tren con el de una autopista.
Supongamos que viajas todos los días en una autopista.
Esa autopista tiene 2, 3 o 4 carriles en cada sentido, que a veces no alcanzan por el tráfico.
Sabes que en otras oportunidades viajabas en menos tiempo, pero es el método que elegís para viajar.
También sabes que cada tanto sucede algún accidente.
En base a que algunos accidentes que fueron de peatones, (que no sabes si cruzaron por donde debían o por cualquier otro lugar), aparece alguien con la idea de "ENTUBAR LA AUTOPISTA". La idea en sí, tiene sus cosas a favor y cosas en contra, pero cuando aclaran, te dicen que el "ENTUBAMIENTO" será poner a la autopista en un túnel a 25 metros de profundidad, pero con la mitad de los carriles que tiene actualmente.
Se basan en que no habrá más accidentes, cuando sabes que tal vez no haya tantos accidentes de peatones, pero si de otro tipo.
Te quieren convencer que, aunque sea un túnel con la mitad de la capacidad, vas a llegar más rápido, por el solo hecho de estar bajo tierra.
Mientras más investigas con el tema, ves que es peor: las confluencias con las otras autopistas/rutas, las cierran, dejando un solo tunel derecho con pocas salidas.
Cuando te das cuenta de las mentiras que escuchas, y queres decir que seguirán los accidentes, que viajas todos los días y que sabes por experiencia que al bajar a la mitad los carriles en cada sentido solo harán peor el problema del tráfico, saltaran a atacarte los fanáticos obsecuentes del político de turno, para decirte que solo queres criticar, "porque así somos los argentinos".
Esto es lo que sucede con el Soterramiento:
"Entubar" el tren que precisa 4 vías en un túnel de solo 2 vías.
Endeudarse para hacer una obra que no es necesaria, cuando hay obras que si lo son (Merlo-Lobos tiene 1 sola vía y es diesel, Moreno-Mercedes es diesel, las vías de los larga distancia necesitan renovación, etc).
Elevar el costo operativo del ferrocarril a 4 o 5 veces más de costo. 
Cuando quieren apagar el aire acondicionado del tren en Verano para ahorro energético, pero quieren hacer un túnel a 23 metros de profundidad donde necesitaran máquinas para inyección de aire (para respirar), iluminación (las 24 hs del día), ventilación (para evitar sofocaciones), salidas (escaleras mecánicas/ascensores para los 6 pisos bajo tierra) que gastaran muchísimo más que 5 veces los recursos energéticos que ahora.
EL SOTERRAMIENTO NO ES PROGRESO, SINO QUERER QUE DESAPAREZCA EL TREN.

Motivos para las Alternativas del Soterramiento - 04

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.

Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:

Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.

Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.

Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Costos Operativos y funcionales normales para una línea de trenes.

Iluminación sólo en horario nocturno (o de escasa visibilidad).

Ventilación Natural

-SOTERRAMIENTO:

Costos Operativos y funcionales ENORMES para una línea de trenes.

Iluminación las 24 hs del día.

Columnas de ventilación (altura aprox. de 5 a 30 metros) en superficie cada 500 metros.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Servicio contra Incendios normalizado para las líneas de trenes.

Accesibilidad para pasajeros, empleados y carga, como así también evacuación, Normal.

-SOTERRAMIENTO:

Servicios contra Incendios complejo y de alto costo.

Accesibilidad para pasajeros, empleados y carga, como así también evacuación, Muy Compleja y de Alto Riesgo.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Costos energéticos normales para una línea de trenes.

-SOTERRAMIENTO:

Costos energéticos ALTISIMOS (Accesos, Inyección de aire, Ventilación, Iluminación, Control de napas, etc.).

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Cruces ferroviales de solución razonable.

-SOTERRAMIENTO:

Cruces ferroviales desaparecen.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Integración al Medio Urbano con puntos de referencia y lugares históricos zonales.

-SOTERRAMIENTO:

Desaparición del Medio Urbano eliminando puntos de referencia y lugares históricos zonales.

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En base a esto:

¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?.

TRENES DEL PRIMER MUNDO: HOLANDA

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

En este caso, te mostramos los trenes de Holanda.

Holanda es uno de los países donde en los últimos años se profundizó el cuidado del medio ambiente, y, por eso, se utiliza mucho el tren, precisamente por ser el medio de transporte menos contaminante.

No hay soterramiento, sino que es un movimiento de trenes a nivel.

Este es un ejemplo por el cual, en países del primer mundo, no se lleva a soterrar toda una línea de trenes, en un túnel de la mitad de vías de lo que precisa, sino que se mantiene a nivel, con toda la capacidad de expansión, intacta.

ALGUNOS MOTIVOS CONTRAPRODUCENTES DEL ACTUAL PROYECTO DEL SOTERRAMIENTO

Como parece que el Soterramiento sigue siendo un tema de publicidad, y no se profundiza las modificaciones necesarias, es que decidimos retomar este tema.

NO ESTAMOS EN CONTRA DEL SOTERRAMIENTO, estamos en contra del ACTUAL PROYECTO de 2 (dos) vías, el cual, ademas de ser para nada practico, es una trampa mortal.

Es notorio que quien ideo este plan desconoce del movimiento ferroviario de la zona ni de las realidades, solo priorizando el negocio inmobiliario.

Son varias las opciones a este proyecto, y creemos que son muchas las demás prioridades y necesidades que tenemos quienes vivimos en el Oeste del GBA, antes que esta faraÓnica obra que solo será un movimiento de dinero.

Tal como C.A.B.A. hace desde hace un tiempo atrás con las demás líneas de trenes, la opción de los Pasos Bajo Nivel (túneles) es mucho mas rápida y menos onerosa.

Con tan solo pensar como socorrer a alguien en silla de ruedas en un túnel sin luz a mas de 1 kilómetro de distancia de la salida (estación), denota que no es la mejor opción para todos.

Motivos para las Alternativas al Soterramiento - 03

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.
Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:
Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.
Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.
Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Infraestructura renovada, en gran porcentaje, en los últimos 5 años.
Obras de modernización en realización.

-SOTERRAMIENTO:
Infraestructura nueva, desperdiciando lo realizado en los últimos 5 años.
Obras Nuevas desperdiciando lo realizado.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Inversiones de modernización a niveles razonables.
Financiamiento Accesible.
Costos medibles.

-SOTERRAMIENTO:
Inversiones altísimas sin tasa de retorno asegurada.
Financiamiento casi imposible (endeudamiento).
Costos Finales SIN CERTEZA.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Costos Operativos y funcionales normales para una línea de trenes.
Iluminación sólo en horario nocturno (o de escasa visibilidad).
Ventilación Natural.

-SOTERRAMIENTO:
Costos Operativos y funcionales ENORMES para una línea de trenes.
Iluminación las 24 hs del día.
Columnas de ventilación (altura aprox. de 5 a 30 metros) en superficie cada 500 metros.

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En base a esto:
¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?

TRENES DEL PRIMER MUNDO: ALEMANIA

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

En este caso, te mostramos los trenes de Alemania.

Alemania es uno de los países donde se utiliza mucho el tren (asumen que es el medio de transporte menos contaminante).

No hay soterramiento, sino que es un movimiento de trenes a nivel.

Este es un ejemplo por el cual, en países del primer mundo, no se lleva a soterrar toda una línea de trenes, en un túnel de la mitad de vías de lo que precisa, sino que se mantiene a nivel, con toda la capacidad de expansión, intacta.

EL SOTERRAMIENTO Y LOS PASAJEROS

El actual proyecto de Soterramiento del Sarmiento solo pudo ser concebido por gente que desconoce e ignora como viajamos en esta línea de trenes.
No solo se amputa el servicio, dejandolo con solo 2 vias, sino que no se tiene en cuenta el acceso de las estaciones (a 23 metros bajo tierra), sino que tampo se pensó en el caudal de gente, ni el "perfil" físico promedio de los pasajeros de esta línea de trenes.
Solo quienes no viajan en hora pico en el Sarmiento pueden sostener la idea del actual proyecto (en manos de la Empresa con mayor cantidad de casos de corrupción de Brasil).
NO ESTAMOS DE ACUERDO CON EL ACTUAL PROYECTO DE SOTERRAMIENTO PORQUE NO ESTA PENSADO EN FUNCION DE LOS USUARIOS.

Motivos para las Alternativas al Soterramiento - 02

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.
Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:
Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.
Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.
Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Al contar con 4 vías (o posibilidad de expansión lateral a nivel) hay disponibilidad de diferentes usos.

-SOTERRAMIENTO:
Carencia de disponibilidad de espacio para otros usos.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Reconocible zona de estación, pudiendo asumirlas como puntos de referencia, y, en muchos casos, de Patrimonio Histórico local. 

-SOTERRAMIENTO:
Estaciones Subterráneas, y eliminación de actuales estaciones a nivel, y, en algunos casos, cambio de ubicación.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Infraestructura renovada, en gran porcentaje, en los últimos 5 años.
Obras de modernización en realización.

-SOTERRAMIENTO:
Infraestructura nueva, desperdiciando lo realizado en los últimos 5 años.
Obras Nuevas desperdiciando lo realizado.

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En base a esto:
¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?

TRENES DEL PRIMER MUNDO: A NIVEL EN MADRID

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

Iremos publicando fotos de los trenes de diferentes partes del mundo, como en este caso, te mostramos la Terminal de Atocha en Madrid.

Aunque el tren que funciona por estas vías fue noticia mundial por el atentado terrorista del 11 M (11 de Marzo del 2004), es una estación de 166 años de antigüedad, registra un movimiento cercano a los 90 millones de pasajeros.1 El complejo ferroviario es un conjunto de estaciones y de edificios ubicados en la zona.

No hay soterramiento, sino que es un movimiento de trenes a nivel.

Este es un ejemplo por el cual, en países del primer mundo, no se lleva a soterrar toda una linea de trenes, en un túnel de la mitad de vías de lo que precisa, sino que se mantiene a nivel, con toda la capacidad de expansión, intacta.

LOS USUARIOS NO ESTAN DE ACUERDO CON ESTE PROYECTO DE SOTERRAMIENTO

¿POR QUE NO ESTAMOS DE ACUERDO CON EL ACTUAL PROYECTO DE SOTERRAMIENTO?

¿Cuál demanda mas inversión, tiempo y dinero?
¿Hacer todo el ramal bajo tierra
o 
hacer Puentes y/o Pasos Bajo Nivel (túneles) para reemplazar los Pasos A Nivel (barreras)? 

Si se hace el Soterramiento
¿Cómo llamarías al dinero invertido en las remodelaciones de las estaciones?

Si el mayor inconveniente en C.A.B.A. son los Pasos A Nivel (barreras) se podría unificar desde Once a Liniers con trinchera (como en el tramo entre Caballito y Once)
Es más barato y más rápido que enterrar al SARMIENTO!

¿Por qué no aprovechar la experiencia en C.A.B.A. con los Pasos Bajo Nivel (túneles) en las otras lineas de trenes para hacerlo en los aprox. 30 Pasos A Nivel del Sarmiento en GBA?

¿Por qué reflotar el Soterramiento si hay otras Prioridades y Necesidades?

¿Y si en lugar de poner todo el ramal eléctrico bajo tierra
-Hicieran eléctricos los ramales Diesel?, 
-Agregan 1 vía al Merlo-Lobos? (actualmente es de 1 sola vía), 
-Ponen en condiciones a la estación de Plaza de Miserere?, 
-Terminan de cambiar las vías?, 
-Terminan de poner las señales?, 
-Ponen las estaciones en condiciones?,
-Arreglan el inconveniente de “Falta de Personal” en conducción y Seguridad? (motivos por los que “cancelan servicios”), 
-Ponen más trenes?

NO ESTAMOS DE ACUERDO CON EL ACTUAL PROYECTO DE SOTERRAMIENTO PORQUE NO ESTA PENSADO EN FUNCIÓN DE LOS USUARIOS.

Motivos para las Alternativas al Soterramiento - 01

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.
Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:
Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.
Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.
Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.
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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
AMPLIA CAPACIDAD DE VIAS
con vías de sobrepaso y vías para servicios eléctricos y diesel, urbanos e interurbanos, de pasajeros y carga, Larga, Media y Corta Distancia.

-SOTERRAMIENTO:
Es con sólo 2 vías.
Sin vías de Sobrepaso.
Limitación de servicios de trenes.
Cancelaciones y demoras por NO TENER Vías de Sobrepaso.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE
de pasajeros y carga por contar con vías de sobrepaso.

-SOTERRAMIENTO:
LIMITADA CAPACIDAD DE TRANSPORTE
de pasajeros y carga al NO TENER vías de sobrepaso.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
TRANSPORTE de pasajeros y carga A TODO EL PAIS por contar con vías de conexión con todas las líneas de trenes.

-SOTERRAMIENTO:
SOLO Transporte de pasajeros y sin vías de conexión con las demás líneas de trenes.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Posibilidad de Crecimiento futuro y de recuperación de servicios que no se brindan en forma urbana e interurbana.

-SOTERRAMIENTO:
Difícil Posibilidad de Crecimiento futuro y de demasiada inversión para proyectos de expansión de servicios. 

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Al contar con 4 vías (o posibilidad de expansión lateral a nivel) hay disponibilidad de diferentes usos.

-SOTERRAMIENTO:
Carencia de disponibilidad de espacio para otros usos.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:
Reconocible zona de estación, pudiendo asumirlas como puntos de referencia, y, en muchos casos, de Patrimonio Histórico local. 

-SOTERRAMIENTO:
Estaciones Subterráneas, y eliminación de actuales estaciones a nivel, y, en algunos casos, cambio de ubicación.

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En base a esto:
¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?

TRENEL DEL PRIMER MUNDO: TRINCHERA EN PARIS

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

Iremos publicando fotos de los trenes de diferentes partes del mundo, como en este caso, te mostramos la trinchera de acceso a Paris.

Tanto varios trenes, como varios Metro (denominación que se les dá a los trenes subterráneos), acceden a Paris por trincheras (como entre Once y Caballito), y no en túneles bajo tierra. Otras líneas de trenes acceden a Paris, a nivel, y no bajo tierra.

El actual proyecto del Soterramiento no es performante para la línea de trenes Sarmiento.

Iremos planteando las diferentes alternativas al actual proyecto, para mejorar en tiempos y costos de construcción, como para no perder la factibilidad de servicios de la línea de trenes Sarmiento.

CONFERENCIA EN UTN SOBRE EL SOTERRAMIENTO

Conferencia:

Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento

Ing. Juan Pablo Martinez.

Organizado por

 IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles)

 UTN - FRBA (Universidad Tecnológica Nacional- Facultad Regional Buenos Aires) 

Explicación Multimedial de las Alternativas al Soterramiento

El Soterramiento del Sarmiento es llevar el tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías, a mas de 20 metros de profundidad.

No solo amputa servicios de trenes, sino que involucra una increíble cantidad de dinero en hacer el túnel, y, sobre todo, en mantenerlo después.

Para que el túnel sea operable, deberá contar con máquinas que inyecten el aire a 20 metros de profundidad, para que llegue el aire respirable a esa profundidad.

Para que la temperatura no genere que quienes se encuentren en ese túnel, se sofoquen, se deberá colocar un sistema de ventilación.

Para que se pueda ver donde se camina y por donde se puede salir, es indispensable iluminación.

Para que quienes tienen problemas de movilidad (sillas de rueda, personas mayores, embarazadas, etc), deberán colocar un sistema para que salir desde 6 pisos bajo tierra no sea demasiado esfuerzo (escaleras mecánicas o ascensores).

Tal como utiliza el Subte, se deberán poner bombas depresoras de napas/bombas de achique.

Todo esto involucra un gasto energético enorme.

Parece ilógico que se haga semejante inversión para un derroche energético como el que supone llevar un tren bajo tierra cuando a nivel hay disponibilidad

Suena hasta irracional poner un tren que se encuentra a superficie y cuando se anuncia una crisis energética, bajarlo a un túnel donde el gasto seria excesivamente mayor.
Alternativas para sacar los Pasos a Nivel hay varias, y que no incrementen el gasto operativo y de mantenimiento, solo falta la decisión política de realizarlas.

EN SUPERFICIE O BAJO TIERRA

Cuadro Comparativo

Los Mitos del Soterramiento: